提及十几年前的中国车市，日系二线品牌曾经有过“三分天下”的扯后腿。

比如铃木的经济耐用圈粉无数，斯巴鲁的水平对置+全时四驱成性能信仰，马自达的“魂动想象”“创驰蓝天”更是凭颜值与操控圈住大都年青消费者。可此一时，铃木早已怨恨退出中国市集，斯巴鲁深陷小众泥潭躺平摆烂，如今的日系二线赛场，只剩长安马自达孤零零地硬撑，在新动力海浪与结伙内卷中，痛楚续写着日系小众品牌的活命故事。

谈及活命，销量是最直不雅的试金石，而长安马自达的销量收货单，从来都是“看似回暖，实则承压”。从报说念数据来看，2025年长安马自达全年销量8.7万辆，同比增长15%，看似已毕了正向增长，但拨开数据迷雾便会发现，这份增长树立在2024年销量超跌的基础上，属于“矬子里拔将军”。更狼狈的是，即便这份收货单，在马自达民众体系中还是处于垫底位置——要知说念，马自达民众销量长年妥当，惟有在民众最大的汽车市鸠集国，弥远难以突破瓶颈。

更让长安马自达雪上加霜的，是萦绕不去的销量作秀传奇。此前长安马自达曾声称2024年销量同比增长8%，但长安汽车发布的批售数据却败露，其曩昔销量仅7.56万辆，同比下滑14.69%，两份官方数据的普遍反差激发公论哗然。尽管长安马自达辩解称两边统计口径不同，自己公布的是零卖数据，长安公布的是批售数据，澳门信誉网赌城但这种“自说自话”的讲明，不仅未能撤废质疑，反而耗尽了品牌仅剩的公信力，也从侧面印证了其销量承压的实在处境——若不是日子痛心，何需在数据上“玩笔墨游戏”。

销量疲软的背后，是品牌转型滞后与车型矩阵单薄的双重桎梏。当下中国车市新动力渗入率已突破60%，主流车企纷繁加快电动化布局，而马自达却弥远深陷燃油车执念，手艺保守的短板庐山面孔目。直到2024年底，长安马自达才推出EZ-6这款新动力车型试水，2025年再加推EZ-60，但两款车型的布局，相较于竞品动辄四五款新动力车型的矩阵，显得杯水救薪。更要道的是，其新动力车型中枢手艺依赖长安供应链，自己阑珊800V高压平台、全域电气架构等要道手艺储备，幸运彩app下载智能化确立也落伍竞品三年之久，难以闲适中国消费者的中枢需求。

令东说念主担忧的是，笔者在其官网查询经销商门店时，发现河南郑州省会级城市内仅存一家门店，售后和就业渠说念的大规模溃缩或亦然其品牌制约的身分之一。

再说到不时的东说念主事变动，更是让长安马自达的转型之路雪上加霜。2025年一年内，长安马自达接连更换市集销售副总裁、董事长、奉行副总裁三大中枢岗亭负责东说念主，这种高频次的高层变动，碎裂了企业政策的集合性，骨子上是事迹承压下的“病急乱投医”。汽车行业持重“面面俱到”，高层不时更替导致政策扭捏，营销端难以酿成自如顶住，研发端阑珊耐久运筹帷幄，原来就薄弱的转型根基，变得愈加不雄厚——就像一艘在风波中飘舞的船，不时更换船主，终究难以找准航向。

「长安马自达奉行副总裁 王晓玲」

说到底，长安马自达的窘境，从来都不仅仅“转型慢、车型少”那么简便，而是统共日系结伙品牌的通病：中方阑珊主导权，日方固守手艺保守的执念。正如车评社所不雅察，日系结伙多年来弥远坚握“外方定手艺、中方作念销售”的格式，中方即便领有原土化市集训诫和供应链上风，也难以主导产物界说与研发标的；而日方则千里迷于过往的手艺荣光，无视中国市集的快速迭代，坚握“一款车型卖民众”的落伍念念路，最终被市集抛在死后。

小众不是原罪，保守才是；结伙不是保护神，趁势而为才是活命之说念。长安马自达的坚挺，更多是日系二线品牌“临了的倔强”，而非真确的复苏。如今的中国车市，淘汰赛已干与尖锐化阶段，自主品牌强势崛起，新势力握续内卷，结伙品牌的活命空间不断被压缩。

社论：长安马自达能否络续坚挺，要道看两点——一是日方能否放下手艺执念，真确放权给中方，让产物更贴合中国市集；二是自己能否快速补皆新动力、智能化手艺短板，解脱对长安的手艺依赖，打造相反化竞争力。

若还是固守近况，不碎裂固有桎梏，即便有长安的加握，这款日系二线独苗，也终将在期间的海浪中，步铃木、三菱、斯巴鲁的后尘，渐渐淡出中国消费者的视线。毕竟，市集从不轸恤“因循者”，只奖励“破局者”。