新浪TECH报谈称，人人最大汽车零部件供应商博世（BOS.GY），正在中国商场遭逢一场前所未有的转型阵痛。日前，有博世中国里面职工爆料称，公司已开启裁人行为，波及东谈主数近200东谈主，其中无锡基地的燃油汽车格式与氢燃料电板格式成为裁人“重灾地”。

随后，博世官方否定“裁人”，称其为“普通洽商优化”。

但音讯并非狡猾捣蛋。此前，博世告示在人人将有2.2万东谈主的裁人有贪图，中国区的东谈主员改换也早有头绪，并非孤独孤身一人事件。其背后是博世人人盈利下滑、中国商场竞争失利与转型滞后的多重窘境。

无锡重灾地

据博世中国里面职工闪现，这次裁人为经济性裁人，抵偿决议较为优胜，均按照N+4要领实施。更有职工默示，6月份，博世中国还将开启一轮畛域更大的裁人，波及职工数目将远超现时。

公开信息骄傲，2024年博世告示在德国裁人9000东谈主，2025年又追加裁人1.3万东谈主，预测到2030年底，人人裁人总和将达到2.2万东谈主。

数据骄傲，博世中国2023年底职工数目约为5.8万东谈主，到2024年底已降至5.6万东谈主，一年间减少2000东谈主，东谈主员畛域呈现稳步下滑趋势。

这次无锡基地的裁人外传，被业内视为博世中国收缩传统燃油车业务、优化业务结构的动作。

跟着国内汽车商场向新动力全面转型，传统燃油车需求合手续萎缩，算作博世中枢业务板块之一的燃油汽车零部件格式，当然成为老本优化的重心。

博世官方数据骄傲，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元，较2024年的903亿欧元小幅增长，改换汇率影响后的本色增幅为4.2%。但销售额背后是盈利能力的大幅下滑。

数据骄傲，博世集团2025年息税前利润率仅约2%，较2024年的3.5%大幅下滑，且远未达到商场预期。博世利润缩水的中枢原因，澳门信誉网赌城是计提了高达31亿欧元的重组老本，该老本主要为人人裁人等结构性改换有贪图准备的准备金，约占集团2025年910亿欧元销售额3.5%。

博世首席实施官斯特凡·哈通公开默示称，公司至少要到2027年才有可能结束7%的长久交易利润率指标。

上风渐失

在中国商场，博世的盈利窘境更为杰出。

此前受访时，博世中国总裁徐大全曾默示，在电机、电桥、电控和扶助驾驶等新动力与智能化新兴领域，博世的盈利气象皆不乐不雅。“关于高技术公司来说，不盈利很难走远”，徐大全的表态，谈出了博世中国在转型经过中的窘态处境。

往常几年，博世凭借熟习的传感器与底盘扬弃时刻，在L1和L2级扶助驾驶领域长久占据人人朝上地位。但在L2+及以上高档别扶助驾驶（如城市NOA、端到端智驾）领域，受软件迭代速率、原土路况适配恶果等要素影响，其商场上风逐渐收缩，处于追逐国内头部厂商的态势。

博世新动力中枢零部件领域呈现“分化花式”：电机、电桥等电驱才调因价钱竞争与原土化适配问题濒临盈利压力，而电控（碳化硅功率模块）、线扬弃动等中枢部件仍保无意刻护城河，不外举座转型节拍与商场预期存在差距，幸运彩app让这祖传统行业龙头在新一轮时刻变革中濒临不小的转型压力。

原土挤压

另一方面，原土企业的崛起正握住挤压博世的商场空间，让这位人人零部件巨头在中国商场逐渐“失宠”。

连年来，华为、比亚迪（002594.SZ）等中国企业在汽车零部件领域快速窒碍，凭借更快的时刻迭代速率和更高的性价比，霸占了大皆商场份额。

以行车ADAS领域为例，盖世汽车征询院数据骄傲，2024年1-7月，博世装机量达153.78万套，商场份额22.5%；华为同时装机量仅24.16万套，商场份额3.5%。

但到了一年后的2025年1-7月，博世装机量降至125.34万套，商场份额缩水至15.2%，华为则增至35.79万套，商场份额普及至4.3%，两者差距大幅消弱。

在座舱域扬弃器等细分领域，博世的颓势更为昭彰。佐想汽研数据骄傲，2025年1-10月，国内座舱域扬弃器商场份额中，比亚迪电子（00285.HK）以24.1%稳居第一，亿咖通（ECX.US）以8.4%位列第二，而博世仅排行第九，商场份额仅为3.6%。

华为、比亚迪等原土企业聚焦中枢时刻，迭代速率更快，性价比上风显赫，这成为博世逐渐被卓越的中枢原因。此外，国内车企的降本压力也进一步挤压了博世的利润空间，比亚迪等头部车企曾条目供应商降价10%，这对利润率本就下滑的博世而言，无疑是弘大的挑战。

业内东谈主士默示，现时国内主机厂的研发节拍合手续提速，倒逼外企供应链企业被迫跟进。不少博世等外企的职工闪现，为趋奉主机厂客户的研发进程，团队不得作假行两班倒模式，高强度的职责压力也成为外企东谈主员流失的勤奋诱因，迤逦加重了其东谈主员收缩的态势，这亦然这次裁人外传背后不成漠视的践诺窘境之一。

面对盈利下滑与原土竞争的双重压力，博世中国也在积极寻求破局之路。一方面，合手续加大原土化研发参加，2024年博世中国研发参加达119亿元，占销售额的比例约为8%，聚焦线扬弃动、线控转向等原土拓荒格式，试图通逾期刻翻新普及竞争力；另一方面，依托人人布局上风，趋奉中国车企出海，当今博世智能驾控已累计匡助200多个车型出海，首个自主品牌出海格式已于2022年量产，试图通过作事中国车企出海开辟新的增漫空间。

算作人人汽车零部件行业的龙头企业，博世的每一次动作皆折射出行业的发展趋势，跟着新动力与智能化海浪的合手续鼓吹，传统零部件巨头的转型速率，将平直决定其能否在新一轮行业竞争中站稳脚跟。