快科技2月21日音问，崔东树发文称，2025年海关数据潜入中国汽车整车出口达832万台，这一数据虽激发市集部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从大师化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的国外售量已冲破900万台。

这一数值涵盖自主品牌整车径直出口、国际车企中国基地出口、KD件国外拼装量及中国自主品牌国外基地产销量，不仅是中国汽车产业大师化的阶段性效果，更象征着中国汽车国外产销体系完成了从“产物出海”到“产业出海”的重要转型。

据先容，中国汽车国外售量与海关统计的整车出口量并非肃清认识，前者是中国汽车产业大师布局的详尽体现，后者仅仅其中一个构成部分。

从出口能源结构来看，2025年乘用车出口呈现彰着的结构分化，汽油车出口增速握续偏低，幸运彩app官方下载乘用车举座出口增速有所回落；

而搀和能源乘用车出口施展亮眼，插电式搀和能源乘用车更所以超高增速成为出口中枢增长点，展现出中国汽车在新能源本事规模的中枢竞争力。

中国自主车企的大师布局正日益完善，KD坐蓐花样在国外迟缓落地，国外坐蓐基地已酿成一定例模，成为国外售量的迫切增量开始。

以上汽集团为例，其2025年整车大师销量达450.75万台，但国内统计的销量仅为438万台，差额12万台恰是上汽在泰国、印尼、印度三家国外公司的产销范围，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车国外售量的迫切构成。

现时中国汽车已酿成“整车出口+KD件出口+国外基地坐蓐+中枢零部件大师供应”的多元布局，既复刻了日本汽车从KD散件到国外坐蓐的布局逻辑，又凭借新能源本事的先发上风，在大师汽车产业向新能源转型的重要节点已毕了换说念超车。